川滇金沙江特大橋四川岸索塔成功封頂！寧巧隧道單洞掘進突破2000米！2022年12月29日，沿江高速金寧段ZCB2-Z2項目迎來第一場雪，也迎來“雙節(jié)點”順利完成，為按時保質完成通車任務奠定了堅實基礎。

川滇金沙江特大橋和寧巧隧道均為沿江高速金寧段的控制性工程之一。川滇金沙江特大橋為主跨1060m的單跨鋼桁梁懸索橋，地處高地震烈度區(qū)（Ⅷ度0.3g），為我國千米級懸索橋地震烈度之最。寧巧隧道為全長9103m的微瓦斯隧道，最大埋深達639m，是國內最長的凹型豎曲線高速公路隧道。

本次封頂的川滇金沙江特大橋四川岸索塔總高度142米，其中塔冠（含主索塔室）高7米，上塔柱高135米，索塔采用分離液壓式爬模施工。大橋橋址處于高地震斷裂帶，橋位水文環(huán)境極其復雜，風場紊亂且時間無規(guī)律，風速可達33.5m/s（相當于13級臺風），給索塔施工帶來極大的挑戰(zhàn)。在建設過程中，四川、云南兩省疫情防控政策不同，為材料運輸、物資轉運、人員進場等均帶來極大困難。在種種困難面前，金寧段ZCB2-Z2項目超前謀劃、精心組織，創(chuàng)造多種實用性施工工藝及工法，創(chuàng)新人員作業(yè)模式，不斷優(yōu)化資源配置，多次召開安全、技術、協(xié)調會議，將不利因素的影響降到最低，最大程度保障項目正常運轉，全面把控工程質量、安全、進度。

寧巧隧道隧址區(qū)地質條件惡劣，圍巖穩(wěn)定性差，周邊交通情況復雜，金寧段ZCB2-Z2項目在質量控制、安全環(huán)保、洞渣轉運等方面壓實責任制度，強化管理監(jiān)督，采用智慧隧道平臺監(jiān)控，快速高效掌握洞內一切情況，根據超前地質預報與監(jiān)控量測數據及時調整開挖方式，扎實有效做好安全環(huán)保工作，創(chuàng)新采用“先棄再運”方式，極大提高了出渣效率，有力保障了施工進度。

自2020年11月開工建設以來，“關關難過關關過”是金寧段ZCB2-Z2項目參建人員最真實的寫照，在2022年“決戰(zhàn)四季度，大干一百天”勞動競賽中，他們用最平凡的心干出不平凡的成績，并將以更加奮發(fā)有為的精神面貌和工作狀態(tài)奮戰(zhàn)2023年。